中國汽車行業(yè)在2018年出現了28年來*次負增長，根據中汽協(xié)數據，圣強機械全年行業(yè)總產量為2776萬輛，同比下滑4.5%，總銷量為2802萬輛，同比下滑3.2%，行業(yè)產銷量出現28年來的*次負增長，其中狹義乘用車銷量更是下降了5%，在經歷多年的高速增長之后，中國的汽車工業(yè)似乎開始顯露疲態(tài)。
針對于此，2019年上半年來，投資管理新規(guī)實施、補貼新政落地、取消限購方案提出、電池“白名單”退出……新能源汽車一系列重磅政策的發(fā)布帶來了諸多變化，同時也推動著新能源汽車產業(yè)加速由政策驅動向市場驅動轉變。而在中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的*數據顯示，2019年上半年，新能源汽車產銷量分別為61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期分別增長48.5%和49.6%。
是否行業(yè)性的拐點已經到來？
汽車集成商是如何看待這次行業(yè)的關鍵變局？我們采訪了天津福臻工業(yè)裝備有限公司趙錫茂副總經理，深入了解這家在汽車經濟*次下滑的大環(huán)境下，依然在2019年上半年拿下來了大額訂單的汽車行業(yè)老牌專業(yè)集成商，他們到底是如何看待當下汽車行業(yè)情況，又是如何斬獲布局后續(xù)高端工業(yè)制造裝備？他們的觀點和思考，或許能夠讓我們更加理性看待目前的行業(yè)變局。
趙錫茂先生直接簡明扼要指出了天津福臻上半年業(yè)績的重要來源：因為長期專注在白車身焊接領域，專注品質，注重服務，2019年上半年，憑借著長期的品質和口碑，汽車客戶對于天津福臻的技術和方案依舊相當信任，多年積累的客戶信任，使天津福臻在今年上半年依舊完成了既定的基本目標。
不過他也指出，即便斬獲了良好的業(yè)績，但天津福臻也在積極迎合目前的汽車市場趨勢，而且，目前上半年天津福臻在新能源板塊的訂單也已經超過了一個億！天津福臻對于新能源汽車從開始保持著關注，并且早已經在新能源市場布局。
穩(wěn)中求進
在新能源這個熱門的新興賽道，天津福臻和知名新能源車廠都有達成合作，包括與蔚來汽車，小鵬汽車等企業(yè)都有著良好的合作關系，雖然從國家大方向上出臺了逐漸取代傳統(tǒng)汽油車的計劃，也逐漸頒布了更多的相關利好政策，全面開放支持新能源汽車市場，例如近日豐田就用一大批的新能源車全面宣布入場，非常多的傳統(tǒng)汽車生產企業(yè)，也開始轉型布局，但趙錫茂先生表示，雖然新能源整體很熱門，但穩(wěn)中求進依然是天津福臻采取的措施，天津福臻還是更加愿意關注企業(yè)的財務報表，綜合考慮企業(yè)情況后再進行投入，只有保證了企業(yè)運營的穩(wěn)定，其上市后落地和反饋才會更高。
他指出目前新能源汽車行業(yè)非常分化的玩家情況：資本進入導致了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展比較快，非常多資本新能源車廠出現，因此這部分玩家導致了新能源車一開始基本上處于了高度發(fā)展的爆發(fā)期，而不是像著傳統(tǒng)汽車行業(yè)主機廠轉行那樣循序漸進的轉變，這樣的新能源汽車企業(yè)沒有經過積淀，企業(yè)實力反倒有待考究。
針對新能源汽車行業(yè)，天津福臻一直選擇在智能制造裝備上提供整體的解決方案，為了整體以及后續(xù)的發(fā)展，天津福臻在新能源車身以及電池PACK解決方案都投入了非常大量的研發(fā)工作，也是目前做得非常不錯并保持了優(yōu)勢的板塊，天津福臻走的還是 “慢，但穩(wěn)”的發(fā)展路途，因此對于新能源市場還是處于循序漸進的過程，雖然不快但是很穩(wěn)。
過渡難點有待攻克
但他也提到，目前新能源汽車市場火熱，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)的解決方案往新能源過渡，依然會存在一定問題。雖然傳統(tǒng)汽車行業(yè)系統(tǒng)解決方案非常成熟的解決，把研發(fā)制造和制造經驗都能很好的轉變，但過渡難點還是會出現，他舉了兩個難點：
（1）電池能源的控制。不單單是相關的主機廠還是傳統(tǒng)的客戶轉變，都是還有非常大的進步空間，電池里程從200多公里300多公里，到現在達到已經號稱幾百上千公里，在能源控制系統(tǒng)上還是有著非常強的發(fā)力點。
（2）能源的補充。新開發(fā)的氫能源的補充，氫能源和電力的補充，在高速，城市上，電池的補充方案都不多，整體解決方案也還是比較少。
因此趙錫茂先生認為，傳統(tǒng)車廠轉移新能源方向，競爭優(yōu)勢也在于有著智能化制造化的基礎，與資本后進的新能源車廠相比，其實差距并不大。
出海東南亞
在中國的人口紅利優(yōu)勢下滑，消費市場逐漸呈現飽和式下降后，尚未形成非常完善市場規(guī)模的海外市場，無疑成為了國內有實力的企業(yè)開始著重關注的目標。
天津福臻對于國外的汽車市場也抱有非常強的期待，而且已經開始提早布局。趙錫茂先生指出，在過去的實踐當中，天津福臻其實早已跟著國內的主機廠多次走出*，包括長安在國外的主機廠建設，天津福臻都做出了非常優(yōu)秀的全面解決方案，與海馬、奇瑞等都有相關的合作。
但隨著不斷的市場實踐，從去年開始天津福臻也在逐漸調整思路?！案鳈C廠走雖然有好處，但是也導致海外市場客戶對于天津福臻的認知度不太夠，不利于打造海外市場品牌，拓展海外市場”，趙錫茂先生表示，因此從去年開始，天津福臻開始接了類似福特亞太的業(yè)務，首先在臺灣也嘗試建成自主的產線，收到了全球高度的評價。今年則在越南拿到了新的相關的汽車訂單，獨立運作，后續(xù)將從東南亞開始逐漸向歐洲區(qū)拓展。趙錫茂先生對于海外市場充滿信心。
但海外市場也同樣會遇到很多問題，中國機器人網編輯詢問道，天津福臻針對海外市場，是如何進行的？趙總表示，針對海外市場，會有國內小團隊過去，但會選擇當地供應商，完善整體的產業(yè)供應鏈，從而給客戶達到*的服務，包括加工和安裝的維護的人力，會用到當地的資源，從而能夠為客戶提供*迅速優(yōu)秀質的服務。
集成商還是會洗牌
中國機器人網編輯提問道：“您覺得未來針對汽車行業(yè)，高端制造要求和低端制造，系統(tǒng)集成會產生區(qū)分嗎？有什么樣的不同？”趙錫茂先生表示，對于供應端，車上裝備都在不斷適應車廠的要求，而對于車廠來說，則對于整體的體驗要求越來越高，對于消費端來說，消費者的消費水平也在逐漸上升，從10年前3-5萬的汽車消費主流，現在則10-15萬逐漸成為主流，人們的需求在不斷的發(fā)展。因此，他認為，系統(tǒng)集成商為了適應主機廠的要求，車身裝備都是向著高端制造發(fā)展，柔性化，節(jié)能，智能化都是新的制造發(fā)展方向，未來還會有相應的不同點發(fā)展，但總體都會向著高端發(fā)展，因此集成商也應該朝著這個大方向上轉變。
他提到，天津福臻也在不斷完善自己的優(yōu)勢，新興的技術類似激光技術，車輛化鏈接技術，視覺應用，虛擬調試，都是應用在高端上的新技術，天津福臻也在不斷開發(fā)，去適應客戶多產品工件生產的需求，去做高端技術的服務產商、汽車集成商。
傳統(tǒng)的汽車廠商想要存活下去，傳統(tǒng)生產單個車身的產線逐漸被淘汰掉，汽車行業(yè)像今年已經開始逐漸出現洗牌，政府越來越重視節(jié)能環(huán)保，智能化的政策推廣，3-5年可能會發(fā)生極大的變化。因此，面對汽車行業(yè)的洗牌，汽車集成行業(yè)競爭也顯得越來越激烈。
雖然一些國外的競爭對手進入國內市場，但他認為，對于國內本土企業(yè)來說，國內很多集成商企業(yè)的優(yōu)勢首先在于歐美的企業(yè)提供不了的性價比，同時，本土企業(yè)的人力成本占了很大的優(yōu)勢，同時在服務上面，國內企業(yè)也并不比歐美企業(yè)要差，而且很多服務是優(yōu)于國外企業(yè)的，因此國內的集成商企業(yè)對于競爭其實頗具優(yōu)勢。
但趙錫茂先生認為，在整個未來，對集成商整體行業(yè)來說，雖然也有開始進入行業(yè)的新玩家，但現在已經開始洗牌，非常多的集成商也退出了舞臺，這個過程會持續(xù)3-5年，在這個洗牌的過程中，產業(yè)鏈的分工也會越來越細致，從原先的一家公司從頭做到尾，到現在的分工逐漸明顯。天津福臻也是在按照這個思路，在逐漸調整產品結構，優(yōu)化產品布局，來轉變原先的發(fā)展模式，用更加整體的思路，來實現產品模式，保持積極開發(fā)的優(yōu)勢，推動高端裝備的轉型，*終達到為客戶提供優(yōu)質服務的目的。
在采訪*后，趙錫茂先生也表示，在未來汽車集成業(yè)務里，天津福臻與哈工智能的合作將會愈發(fā)緊密，他提到，哈工智能是一家聚焦于高端智能裝備制造和工業(yè)機器人產業(yè)的高科技上市公司，公司業(yè)務涵蓋汽車工業(yè)智能制造系統(tǒng)解決方案、工業(yè)機器人本體及核心零部件、工業(yè)機器人周邊產品、工業(yè)機器人一站式云服務平臺，同時布局機器人領域的前沿技術研發(fā)，以人工智能為核心，通過視覺、力覺、聽覺等多種傳感器，使機器人和人的交互有了更好的體驗，進一步擴展了機器人的應用場景，從多個方面賦予機器人全新的能力，加快智能制造行業(yè)轉型升級。天津福臻是提供汽車智能制造的高科技企業(yè)，在很多企業(yè)理念上都是和哈工智能集團高度一致的，未來會共同把哈工智能集團推向航母級公司行列。
新聞中心
